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      引入頂級3.0底盤鞏固恒馳技術優勢 恒大造車后來居上邏輯何在?

      來源:21世紀商業評論 2019-09-04
      9月2日,恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。

      繼“恒馳”橫空出世不久,恒大在造車領域又迎來“里程碑”: 9月2日,恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。這意味著恒大在造車核心技術高地再下一城,擁有世界級底盤架構知識產權。

      恒大造車,為何如此重視知識產權與核心技術?這與恒大的“技術控”本色有關,也與其造車的邏輯和競爭態勢息息相關。

      圖片1恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協議

      加碼技術,最強底盤架構攬入懷中

      新能源汽車是典型的技術密集型產業,車企間的競爭歸根結底都是知識產權與核心技術之爭,尤其當造車步入生產制造的下半場時,知識產權與核心技術更顯得至關重要。

      這其中的道理許家印顯然了然于心,他曾多次在內部會議強調,“恒大新能源汽車的定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。為此,恒大從一開始就錨定以世界最先進技術打造最好新能源汽車。

      強悍的底盤架構是打造卓越新能源汽車必不可少的一環,此次恒大選擇與德國BENTELER和德國FEV集團合作,看中的就是世界級3.0底盤架構知識產權。

      圖片2德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型

      據了解,新能源汽車發展至今,底盤架構先后經歷了三個技術發展階段:1.0底盤架構是“油改電”底盤架構;2.0底盤架構是純電動的底盤架構;3.0底盤架構是在純電平臺基礎上,通過模塊化設計,將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等高度集成,是目前世界最先進的純電底盤架構。

      作為技術密集型行業,先進的產品必然需要時間和研發的沉淀。此次恒大引入的擁有完整知識產權的3.0底盤架構由德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發,集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統,代表了行業最高水準。新能源汽車的研發制造周期一般需要五年,引入3.0底盤架構,恒大可節省三年多的研發時間,極大縮短新車的研發制造周期。

      如此穩健強大的底盤,似乎寓意著“技術控”恒大造車的根基日趨穩固,也為其長遠發展提供可能。

      打造最強全產業鏈實現后來居上

      眼下來看,對于眾多新能源汽車車企來講,最核心的問題還是沒有完備的產業鏈,導致自身難以發展壯大。比如,造車關鍵環節技術積累不夠,產品競爭力不足;銷售和售后服務不便利,市場規模難以擴大等。

      而恒大造車恰好針對的就是市場的痛點,進行周密布局。與德國hofer合作,擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有了世界頂級豪車的研發制造核心技術;收購荷蘭e-traction和英國Protean,擁有了代表動力總成發展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術;再到現在,恒大拿下世界級3.0底盤架構知識產權,這些優勢共同確保了恒大一流的產品品質和競爭力。

      圖片3恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影

      此外,恒大還通過入股廣匯為造車打通布局全國的銷售渠道,與國家電網成立合資公司,并與碧桂園、萬科、融創、恒大等龍頭房企簽約,智慧充電業務有望迅速覆蓋目前全國5468個社區、872萬戶、約3100萬業主,有效破解充電難困局,為進一步拓展市場提供保障。

      事實上,通過對行業現狀的精準把控,恒大半年就已構建成涵蓋整車研發制造、動力總成、底盤架構、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈布局,搶先占領行業高點,實現后來者居上。

      后發卻先至,重兵可疾行。隨著“恒馳”品牌的亮相,恒大將憑借諸多世界頂尖技術、最強全產業鏈,打造核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車,向世界彰顯中國智造,成為享譽全球的中國民族品牌。


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